今天(2月5日)是春運第30天，數據顯示，截至2月3日，春運期間全國累計發送旅客超過11億人次，國家鐵路運輸貨物2.86億噸，監測港口完成貨物吞吐量8.06億噸。

客流保持高位運行，重點物資運輸繁忙有序，可以說今年春運，客貨運輸復蘇回暖態勢明顯。春運接近尾聲，今天的《春運微觀察》我們將通過盤點的方式，帶您看看春運背后的科技力量。

【資料圖】

智慧調度做好行車計劃

43.05萬人，接近一座中等城市的人口規模！而這也是大年初六廣州南站的到達旅客數。

每隔53秒，這里就有一趟列車開出或到達。作為全國最繁忙的超大型交通樞紐之一，春運高峰期，車站每天到達和發送旅客超過60萬人。大客流考驗著這座華南地區最大樞紐的調度能力。

中國鐵路廣鐵集團調度所副主任魏成功：現在我們看到的是長沙南開往廣州南的高鐵動車組G6105次，車站會根據階段計劃提前安排好旅客的乘降組織工作。我們看見的這個白色光帶，是代表已安排好G6105次進廣州南站的8站臺。從實時畫面中我們可以看到，G6105次現在已經進站。

作為智慧大腦中樞的廣鐵集團調度所，這里每天要調度2500余列動車組列車，在行車調度圖上，每趟車的行車計劃時間精確到分秒。每趟車什么時候來、什么時候走、停靠的股道、運行的區間都一目了然。

總臺央視記者陳晰：剛才大家看到的是由智慧調度系統調度車輛如何順利地來，接下來，我們來看看如何運用智慧交通系統保證大家順利地走。數據顯示，在高峰期，10分鐘內廣州南站需要疏解25000名旅客，這是一個十分艱巨的任務，如何做到的？

安全有序疏解如此大規模的客流，關鍵靠均衡流動和順暢接駁。今年春運，廣州智慧交通系統，通過與高鐵列車開行計劃和售票數據的對接，實時獲取廣州南站1小時內的到客人數，動態調集站場周邊1公里內的出租車和網約車，加密公交和地鐵開行密度。

總臺央視記者陳晰：我剛才算了一下，從我走下車廂，到達公交車的換乘點，用時是4分21秒，非常便捷。在這里，夜間到達的旅客，哪怕是最后一班，都會有定制公交或夜班公交可以乘坐。

智能裝車系統萬噸列車裝煤不停車

春運中，除了客運持續向好，鐵路貨運也保持在高位運行。春節前后，東北、華北、西北等地區持續低溫寒潮天氣，各地居民用電負荷、供暖需求迅猛提升。

擔負華北、華東以及東北十幾個省區市煤炭保供任務的鄂爾多斯市，春運期間累計發送煤炭6500萬噸。鐵路部門依靠二次更新升級的智能裝車系統，可實現萬噸列車不停車自動裝車，電煤裝車效率提升15%左右。

總臺記者薛東海：像我身后的這樣的一節70噸的車廂，僅僅需要我們幾名工人通過幾個按鈕，不到一分鐘的時間就可以裝完了。

國鐵呼和浩特局烏蘭陶勒蓋煤炭裝車基地貨運值班員貝曉松：過去，裝一列萬噸大列需要四五十個人、二十多臺鏟車作業得在四個小時以上，現在咱們也就是裝一節車在一分鐘左右，裝一列也就是在一個半小時左右。

煤炭運輸的智能，不僅體現在裝車和運輸方面，還體現在生產企業和消費企業需求的精準對接上。現在顯示的是95306鐵路貨運系統，企業和個人可以登錄網站，在網上辦理整套鐵路發貨業務，僅需幾分鐘就能提報用車計劃，還能夠通過手機App對貨物進行全程追蹤。

“ETC”信息互通春運出行更便捷

和繁忙的鐵路運輸一樣，今年公路出行的特點之一，就是高速公路總體車流量大，尤其是小客車流量占比大。

在河北，開通僅一年的京雄高速，通過高速全線ETC數據的引入和大數據平臺的分析，對車流進行精準管控，極大提升車輛通行效率。河北省交通廳相關負責人在接受記者采訪時表示，今年春運中，車流量比去年同期提升了60%，擁堵超過500米以上的收費站數量卻同比下降了65%。

今年春運，在祖國廣袤的大地上，繁忙的交通運輸線讓我們感受到流動的中國呈現出新的生機與活力。面對強勁復蘇的客流和貨流，交通系統廣泛運用先進技術，精準研判需求，科學安排運力，有序疏解客流，快捷裝運貨物。大規模的人員和貨物得以高效快速流動，智慧春運呵護億萬人的歸途。

關鍵詞： 廣州南站 交通系統 鐵路運輸